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无锡钢材运费暴涨真相是什么?无锡钢材运费暴涨事件始末

  • 日期:2019-10-13 15:57:45
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  • 编辑:小热热
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无锡江阴钢材发货码头:当日涉事公司运走五车钢卷

新京报讯(记者 康佳 王洪春 实习生 冯惠濡)无锡312国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故持续引发关注。今日(10月12日),新京报记者从江阴码头四号码头了解到,涉事车辆所载钢材系无锡成功运输有限公司从该码头装车发出。至于发车时是否超载,负责调货装车的江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生称,货物按编号来调取,码头方面并不会核实材质、规格等信息。货物如何装车,则由无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人决定,“这批货到底配一个车,还是配两个车,应该配怎样的车,他说怎么装我们就怎么装。”

无锡钢材运费暴涨真相是什么?无锡钢材运费暴涨事件始末(图1)

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。 新京报记者 康佳 摄

货物按编号调取 码头不核实吨位等信息

今日,新京报记者来到江阴码头四号码头。该码头江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生证实,桥面侧翻事故中涉事超载车辆所载钢材系从该码头装货出发。

丁先生介绍,此次涉事车辆所载钢材为日照钢铁控股集团有限公司生产,从山东日照走海运过来,由上海沪华实业有限公司负责相关运输公司。“上海沪华负责陆运、水运。货从厂子里出来后,走陆运到码头,再走水运到这里,再从码头走陆运到各地。”装运费每吨8元,为上海沪华实业有限公司所出。

货物运达后,码头方面通常会对货物进行编号,为货车装载时则按编号进行调取,并不会核对材质、规格、吨位等信息。“我们用编号装车,15秒就能吊一个(钢)卷。不可能再去仔细核对,那太繁琐,可能1分钟都吊不了一个。”

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江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。 新京报记者 康佳 摄

提货公司决定如何装车

丁先生回忆,涉事公司无锡成功运输有限公司从今年开始到该码头拉货。由于货量较大,该公司还专门有一人在码头负责对接相关事宜。

通常,上述无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人会拿着客户开的介绍信前来提货,货物如何装运由其决定。“他会根据货的数量、规格大小来决定怎么配车。这批货到底是配一个车,还是配两个车,应该配怎样的车,我们作业现场按他的要求来装车,他说怎么装我们就怎么装。”丁先生说。

他记得,事发当日共有五辆无锡成功运输有限公司的货车到码头运输钢卷,其中一辆载着六卷钢卷。

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4号码头树立的“安全风险告知”。 新京报记者 康佳 摄

超载警示牌只是形式

新京报记者注意到,码头内有一块警示牌,上书“安全风险告知”,并配有限速行驶、限制重量、禁止烟火等标识。

丁先生解释,他们也在社交平台上看到过运载钢材的货车翻覆,所以就在现场树立了警示牌,但并无实际效用。由于多拉货成本低,价格低就有市场,超载几乎是整个行业的通病。他举例说明运输钢材的利润,“一吨钢材9.5元,一个钢卷大约20吨,运一个钢卷190元,付油钱都不够。”

因此,码头实际上并不会对超载进行干涉。“可以说任何一个码头,我没看见过叫多少吨你不能装了。”只要货车离开码头,就说明提货公司表示认可,“作业就结束了。”丁先生说。

他还透露,货车进入码头后,司机都会被发放一张《进港须知》并签字。新京报记者看到,其中第七条规定“车辆驶离码头,即视为司机认可作业操作程序全部结束,若发生超载、货物倾斜、滑落等事故及其他情况均与码头无关。”

受此次事故影响,丁先生所属公司在江阴码头四号码头的业务已经暂停。

约70%!中国出口钢材均价5747元每吨,进口钢材均价8225元每吨

据国家统计局发布的信息,2018年中国的钢铁产量再创新高。其中,粗钢产量92826.4万吨(约9.28亿吨,同比增长6.6%),生铁产量77105.4万吨(约7.7亿吨,同比增长3%),钢材产量高达110551.6万吨(约11亿吨,同比增长8.5%)。

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2018年中国钢材进出口分别是多少呢?

南生注意到,2018年全年中国在生产了约11亿吨钢材的同时也进口了约1317万吨,同比2017年下降了1%。另外,出口的钢材总量约为6934万吨,同比2017年下降了8.1%。这样2018年中国实际消耗的钢材总量就是104934.6万吨,约10.5亿吨(不考虑库存等因素)。

厉害吧,2018年中国消耗的钢材总量达到了10.5亿吨,再次超过全球钢材总产量的一半。那问题来了,为什么中国的钢材消耗量这么大呢?

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南生认为,看问题可以换不同的角度。从最近几年的钢材消耗量来看,中国大陆的确是全球钢材消耗的大国,已经连续数年超过全球的一半了。但如果看累计钢材消耗量呢?是不是中国也是非常高呢?

据概略统计,自19世纪60年代炼钢技术实现突破性进展以来,美国钢铁生产累计产量超过80亿吨,人均钢铁消耗量接近30吨。而日本钢铁生产累计产量超过了50亿吨,人均消耗量更是超过了40吨。而咱们中国的人均钢铁消耗量还不到10吨,远远低于美国和日本的人均水平。

这怎么能说中国消耗的钢铁很多呢?应该是还不够!要知道咱们中国尚处于工业化、城镇化快速发展的过程中,住房、交通运输、基础设施建设、工业化发展等还需要消耗更多的钢铁呢。

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南生注意到,虽然中国钢材产量全球最高了,但每年仍然需要进口一些高端钢材。以2018年为例,中国进口的1317万吨钢材的平均价格达到了8225元/吨,而同期出口的6934万吨钢材的均价仅仅只是5747元/吨。

每吨钢材的差距达到了2748元人民币(出口钢材均价只是进口钢材均价的约70%)。显然中国进口的钢铁更高端对此,网友们您如何看待呢?本文由【南生今世说】,请勿、抄袭!

正欲过境美国,456%钢材关税来了…

【编译/观察者网 郭涵】

美国商务部当地时间周二宣布,将于8月2日起对原产韩国或台湾地区、经越南加工并最终出口至美国的不锈钢与冷轧钢材征收高达456%的关税。

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截图:美国商务部网站

称,美国此前分别于2015年12月、2016年2月对韩国、台湾地区的相关钢材出口征收反倾销与反补贴关税。但后者试图通过在越南进行少量加工后出口美国以规避关税。

据美国商务部统计,征税前的40个月(2013年9月起),越南对美国不锈钢出口价值2.2亿美元。而开征后截至今年4月,相关数字增至9.5亿美元,同比增长331.9%。

而就冷轧钢材来说,征税前的38个月(2013年1月起),越南对美出口价值4900万美元。从2016年2月截至今年4月,相关数字增至4.98亿,同比增长916.4%。

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越南海防市的港口 图自:南华早报

彭博社援引荷兰ING银行亚太区首席经济学家罗布·卡内尔(Rob Carnell)分析称,企业设法通过越南等国来规避更高的关税,这并不奇怪。他说,你增加了成本,人们会试图找到一种方法来避免它。这是人的本性。

彭博社首席亚洲经济学家Chang Shu则分析称,这些关税将损害越南的利益。更重要的是,在全球经济疲软之际,越来越多的国家受到美国关税的冲击,这可能会进一步打击投资者的信心。

美国驻河内大使馆本周表示,正在与有关方面进行谈判,希望“越南近期采取措施,以建设性的方式解决相关问题。”

美国商务部在中强调,,特朗普政府的首要关注是“对美国贸易法律的严格执行”,此次调查是应纽克钢铁(Nucor Corp)、美国钢铁公司、加州钢铁工业公司等6家美国企业要求进行的。

观察者网此前报道,台湾地区领导人蔡英文下周欲出访加勒比海区“友邦”,期间将在美国逗留4晚,刷新其“过境”记录。

对此,中国外交部发言人耿爽周一表示,中方已向美方提出严正交涉,敦促美方恪守一个中国原则和中美三个联合公报规定,不允许蔡英文“过境”,慎重妥善处理涉台问题,以免损害中美关系和台海和平稳定。

网友评论

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lifan123
lifan123
据说黄巢起义义军在以人肉为军饷,人吃人现象到处可见
2020-09-16 14:31 205
魏村大猫
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此外,具有美丽花纹的大马士革钢也受到制刀界的青睐,尤其运用在高端刀具制作中
2020-09-16 21:07 781
不懂君心1
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日线国内黄金期货走势
2020-09-14 23:25 127
gejianbo
gejianbo
因为不同类型的刀,功能不同,所需钢材的性能也有不同侧重
2020-09-20 19:15 280
往事并不如
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进逼汝州(治今河南临汝)
2020-09-21 00:23 816
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黄金暴涨意味着什么
2020-09-17 03:54 239
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2020-09-14 23:50 734

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